文 | 光子星球海量激情文学
"我在《地平线》里都不敢这样开！"
B 站上小米官方账号发布的 SU7 Ultra 原型车纽北赛说念一镜到底视频，短短几小时就诱骗了数十万用户围不雅。
10 月 29 日，凭借总马力高达 1548PS 的双 V8s 加 V6s 三电机系统（其中 V8s 为小米王人备自研），小米 SU7 Ultra 原型车在纽伯格林北环赛说念首秀中，以 6 分 46 秒 874 的官方认证圈速收货，成为全球最速四门车。
赛说念收货，毫无疑问是汽车工业金冠上最妍丽的那颗明珠，亦然顶级豪车的"必修课"。小米汽车这个略胜一筹，短短几年作念到如斯收货，不错说给了全中国乃至世界的一个不测。
当晚的小米 15 系列新品发布会上，SU7 Ultra 量产版代替以往的小米旗舰手机，压轴亮相。行为一款来岁 3 月才讲求发布，且预售价高达 81.49 万的车型，SU7 Ultra 预订开启 10 分钟后，小订量就冲突 3680 台。
此前高盛预测，小米 SU7 Ultra 在 2025 年销量将达到 4000 台。从小订数据来看，SU7 Ultra 或者在讲求上市时就将提前完成这个打算。
值得在意的是，不少车企曾经打造过赛说念收货出色的超跑，但最终能见效竣事量产的却稀稀拉拉，SU7 Ultra 的落地解说了小米的技巧并非空中楼阁。
赛说念以外，小米的产能爬坡和智驾收货也在"加快"：雷军在发布会上示意，小米 SU7 在 10 月已完成两万台的托付，越过 Model 3 成为中大型轿车月销量第又名，瞻望 11 月提前完周至年十万辆的托付打算。而"寰宇都能开"的城市领航智驾将于 10 月 30 日进行全量推送，端到端大模子和 VLM 视觉讲话大模子也将在 11 月底定向邀请内测。
从领先的性价比"苍祈望"通盘走到现时，小米正在致力于解脱低端标签，如今纽北征服者的身份，成为了"为发热而生"的最佳注脚。小米汽车不想再被贴上曾经永远撕不掉的低端标签了。
"廉价"标签，小米不想再职守
小米的高端化道路海量激情文学，曾经成了雷总此前的一块心病，先天的基因颓势是相背小米"进取走"的最大拦路石。
建设于手机豪放滋常年代的小米，没技巧没阅历，开首只可靠"致意"起家。外不雅和遐想基本靠师法，系统套用安卓，芯片等零部件靠供应商来勉强，彼时国内手机厂商都是走的归拢条路，小米也不例外。
在阿谁经济还不饱和的时期，iPhone 照旧精英的代名词，对于绝大弥远东说念主来说，价钱和跑分才是选购手机的最迫切考量成分。
天然打着"发热"的标签，但小米早期速即脱颖而出的诀窍却是极致性价比。但成也性价比败也性价比，这让小米永远和"学祈望"、"屌丝机"标签系结过于雅致，尤其是更为低端的子品牌红米上市后，外界对小米廉价的印象愈发安详。
2020 年，小米讲求踏出高端化的一步，难度比瞎想中升迁了许多。小米 10 高达 4000 元的价位，让纯属了小米高性价比的用户一时难以遴选，"小米飘了"的言论充斥各大酬酢平台。
客不雅来说，这款手机的家具力莫得问题，问题在于小米的品牌形象不及以撑抓这个价钱定位，学生、鄙俗打工东说念主等主力破钞群体也难以遴选。
如同雷军在发布会上所说，小米的高端化政策曾经抓续了 5 年时刻。自 2020 年后迭代的家具，一如既往地坚抓了高端道路，各式配置平直拉满，比如抢高通芯片的首发，再比如和徕卡深度绑定，强化高端影像标签。
不成否定的是，小米初期的高端化尝试还比较粗浅险恶：配置升迁主要靠引入外部供应商来实行"堆料"，但不论是营销照旧用户体验、劳动智力，都莫得实时跟上——换言之，品牌跟不上家具。
而在这之后的小米全生态家具，也雷同是依靠"卷价钱、卷配置"的情势出圈，时于本日，1000 元级的小米电视、小米雪柜照旧许多东说念主的固有印象。
从小米 11 到小米 14，销量都没能达到联想预期，天然雷军通盘成长为雷总、雷神，但小米，照旧阿谁小米。
从这届发布会看，比较早期的无脑堆料，小米如今千里着闲逸了不少，开首通过技巧、用户体验、劳动等多维度升迁，打造"六边形战士"。
小米 15 除了芯片和影像顶格配置外，"闭关一年"打造的滂湃 OS 2 也竣事了质的升迁，在流通性、开导互通等方面都有所进取，时下热点的 AI 技巧功能也获取植入。配置、遐想、系统推崇的全面加抓下，业界魄力有所改不雅，开首以为 4499 的起售价"比较良心"。
小米生态链的其他家具雷同如斯，举例"双区洗、双洗烘"的米家洗衣机新品，天然售价 4999，但实质上同期集成了商场上 4000 元 + 的洗烘一体机和 2000 元 + 的同配内衣洗烘一体机，合作多项严苛循序和一体化运载、拆装劳动，让环球心里还得一声"真香"。
或者恰是在手机的高端化说念路上吃了太多苦，这一次雷军不想在汽车领域习故守常。
SU7 Ultra "卡身位"，小米汽车的破局之说念
伪娘 拳交从小米岁首发布 SU7 开首，对于第二款车的推断一直是业界热点话题。特斯拉见效阅历在前，加上 SU7 本人也照实对标 Model 3，是以小米第二款车将会是 SUV 的推断一直是主流不雅点。
这亦然为何 SU7 Ultra 的出现出乎了许多东说念主预感。一来纯赛说念超跑是个极其小众的商场，商场范围注定了其无法成为走量车型，也不成能承担起销量和营收的重负；另一方面小米行为造车新东说念主，阅历和技巧千里淀确凿不错忽略，在仅发售了一款车的情况下就开首"好高骛远"挑战赛说念，步子迈得难免太大。
但实验再一次让通盘东说念主不测，纽北的一战成名，让全世界都观点到了小米的恐怖决心和履行力。花大价钱去博一个高端名声无可厚非，小米之是以如斯"焦急"地去作念这件事，背后或许恰是吸取了手机的熏陶。
正如雷军反复说起的"不计进入、不计本钱"一样，SU7 Ultra 配备高马力三电机，全车多达 24 出零部件摄取全碳纤维材质，在别家行为"选配"的碳陶瓷制动盘、前六后四活塞、Akebono 制动卡钳等比赛级别零件，SU7 Ultra 礼聘了标配。
小米 SU7 毫无疑问曾经稳住了销量"基本盘"，在此基础上怎样进取冲突，应该是雷军很早就在念念考的事情。而 SU7 Ultra 的出生，恰是为了给小米塑造一个更具上风的"身位"。
国内新动力商场早已是一派红海，要竣事品牌力和利润的升迁，高端化一定是必经之路。据乘联会零卖数据显现，国内 20 万元以上乘用车零卖比例由 2017 年的 14.2%，曾经升迁至 2023 年的 30.8%；20 万以上乘用车零卖销量由 2017 年的 337 万台，加多到 2023 年的 667 万台，汽车破钞升级趋势显耀。
但高端化政策则确凿是通盘车企当下的共同艰辛， 光子星球此前曾在《追风筝的比亚迪》一文中在意分析了为何比亚迪在高端说念路上屡屡折戟的原因：一朝运转"身位"低端廉价，后期可能需要破耗数倍的元气心灵才能扭转用户剖释。
不论是之前的小米 SU7，照旧如今的 SU7 Ultra，都践行了"卡身位"的政策：遗弃经济型商场，通过先设立极致的高端标签，在高端化领域"弯说念超车"，再进一步"从上至下"去进行降维打击，破解高端化艰辛。
毕竟赛说念收货不单是只是一个数据，其背后是车企技巧研发实力、性能推崇、立异智力、调校水平的全主见"秀肌肉"。小米但愿通过"可街可赛"的 SU7 Ultra 来告诉通盘东说念主，购买小米汽车，有里子，更有好看。
尤其是对于统共小米集团来说，智能电动汽车显明是业务增长和高端转型需求的最佳连结者，若是顺服性价比政策，很可能被拖入"价钱战"的泥潭，因此攻陷高端商场是志在必行的趋势。
另一个角度，SU7 Ultra 也体现出了小米布局全球商场的贪心。本年 7 月，雷军在欧洲调研期间就示意小米汽车的打算是进入全球前五。
也便是说，SU7 Ultra 的视角一开首可能就不单是是放在国内，有了纽北收货这块响当当的全球化垫脚石，小米而后在全球化之路，无疑会好走许多。相较小米用廉价手机打建国外商场，看得出来在汽车领域小米也要扬弃低端道路，以更高端的姿态竣事国外布局。
行为涉足顶尖豪华领域的一次试水海量激情文学，SU7 Ultra 详情不是为了冲击销量，至于能为品牌带来多大的升迁，也并非一朝一夕之功。小米要透澈解脱昔时的品牌形象，在十分长的一段时刻内都将处于进行时情状。
