中国新动力汽车女同，是简直越来越牛了。
数据清晰，仅9月份，国内新动力汽车销量就跳跃了110万辆，而全球也仅170万辆，意味着中国一经拿下了全球66%的新动力市集份额。
现在在新动力汽车界限，无论是德系，照旧好意思系、日系，韩系，莫得谁是中国的敌手。
不外，在中国新动力汽车百废具兴的这种配景之下，有一个事情，我合计民众照旧要警惕的。
那便是汽车芯片自给率，按照2023年的数据，只须10%傍边，另外90%还要依赖入口，这个关于新动力汽车而言，其实是很严峻的。
文爱电报新动力汽车比拟于燃油车，对芯片的需求大的多，传统燃油车，可能只需要300-500颗芯片即可，但新动力汽车，至少需要1000颗以上，若是智能化进度高的，以致需要2000颗、3000颗。
而且，新动力汽车需要的芯片条目更高，更先进，比如智能座舱芯片，自动驾驶芯片等等，这些芯片国内很难竣事替代。
按照机构的统计，客岁中国入口汽车芯片的数目跳跃200亿颗，而预测本年入口量会更高，因为本年中国的新动力汽车产销量更高，那天然需求就更高了。
前段本事，长城汽车魏建军称，中国电动汽车只须产业链上风，另外还有算法上风，但芯片齐是使用的是好意思国的，被东谈主豪恣吐槽。但说简直，天然魏总说的不太动听，但许多却简直是事实。
比如智能座舱芯片，大多使用的是高通的，智驾芯片，大多使用的是英伟达的。
2023年汽车芯片市集名次情况，英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半导体（STMicroelectronics）、德州仪器（TI）、瑞萨电子（Renesas Electronics）排前五，这五大泰西品牌就拿下了50.5%的份额。
国产汽车芯片也有，但国产更多的照旧在功率半导体、MCU、传感器这三类门槛不高，不需要先进制程，且难度也较低的芯片，这类芯片相对而言，并莫得那么的中枢。
现在国产新动力汽车，更大的上风，照旧在电板、算法这一块，在芯片这一块，照实还存在着短板，民众应该果断到这个问题，不然万一外洋到时候进行少量卡脖子的操作，比如教训价钱，比如不卖给你，那可奈何办呢？
接下来女同，但愿国产新动力汽车在系数狂飙的同期，国产汽车供应链们，也应该任性发展国产汽车芯片了。
